Как водители своими действиями (своими руками) убиваете мотор, двигатель и автомобиль теряет ресурс своего двс. Простые правила которые помогут вам в эсплуатации своей машины.
По сотрудничеству: aker.mehanik@gmail.com
Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал Акер Механик обязательна.
#akermehanik #акермеханик #двигатель
Про Что бы Вы хотели увидеть видео на канале. Пишите не стесняйтесь…
Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом
Обязательно подписываемся на канал https://goo.gl/kepCAL СПАСИБО!
Кто тебя учил?
Не гони никогда машину не грел ,зимой завел 2минуты поработала и поехал потихоньку ,пятнаха отходила моя 450000 тысяч так и продал перекура сгнила просто а двигало масло не брало и масло менял через 15 тысяч дохуя вас таких сервисников людей на бабки разводить) мол меняйте через 10 тысяч а лучше через 5)))))
Насчет прогрева двигателя , я прогреваю двигатель примерно 2 мин и начинаю движение…не один двигатель не запорол, находу он прогревается быстрее а значит износ происходит меньше…на холостых оборотах давление масла минимально а значит, происходит маслянное голодание двигателя , тем самым увеличивается износ…законы механики и физики никто не отменял…так что всем автолюбителям на заметку…
Братан расскажи про жигулях
по личному опыту на недорогих маслах джи эм , вольф и тд субьективно присадки кончаются на 2-3 тысячах ,дальше просто основа, компьютер рекомендует замену через 10 -12 тыщ. А на маслах типа мотюль или шел ультра доходит до 18 -20 тыщ по компу и присадок на 5-8 тыщ. Пока работают присадки это слышно , мотор мягче ,звук тише . мерива Б ,меняю 10 тыщ ,на 7-8 жаба душит
Даём смену масла каждый день!!!
Поясните пожалуйста физические процессы влияющие на повышенный износ двигателя при завышенном уровне масла.
А если масложор можно реже менять от замены до замены литров 6 доливаешь ?
90% износа двигателя происходит при пуске, остальные 10% при сильно высоких нагрузках и это при том случае, что залито норм. масло. Все детали двигателя во время работы не имеют прямого соприкосновения, между ними находится масленая пленка ( Называется "Гидроклин"). Следовательно, при пуске, этого "Гидроклина" ещё нет и происходит сильный износ! В масле самое главное это стабильная вязкость при разных температурных режимах, чем больше этот режим тем лучше, например: 5w40- где 5 это минимальная а 40 максимальная температура окружающей среды при которой завод изготовитель этого масла гарантирует стабильную вязкость. И запомните, все масла это "Минералка" с добавлением разных присадок.Синтетики у нас нет! Её заводы изготавливают только по заказу для двигателей мощность которых превышает 10000 л.с, полусинтетику найти ещё можно но за бешенные бабки.
Все правильно.
Спасибо! Коротко и ясно. Очень полезные советы!
Он мне дебила напоминает……. неосилил до конца эту хуйню….
Где такое масло? 50000 ресурс?
А у япов гарантия до клина, а он далёк)))
Разговор неочем
Присадки в течении 50000 свое отрабатывают. Че за бред? 😂
А говорят,что ты и не механик вовсе,а купленный актер.Климов правду говорит?
Актёр постоянно несёт бред и лажает в технических вопросах )))
Пробег 285 тыс, замена каждых 8 тыс, синтетика, прогреваю зимой всегда, кручу до 6200 не очень редко
Е46 м52
Видос ниочем много пустого и мало по существу
Очень интересно, каким образом высокий уровень масла в поддоне может навредить турбине? Зачем лапшу вешать народу?
Посмотрел второй его видос, и тоже Диз. 90% бесполезной инфы
Автор . Инфа для какого контингента??? Все и так ясно как Божий День.)))))))))))))
Экология вот и ресурс замены увеличивают
Насчёт того когда начинает работать масла я как химик очень поспорил бы, совсем не согласен!
а на форд s максе дизельном тоже нужно егр отключать ?
одно и тоже
Всё точно!!! Есть понятие "Рабочая температура", надо прогревать!!! Это даже в автодорожном техникуме преподают!
Молодец.полностью с тобой согласен!
Я сам механик моторист масло менять надо это однозначно но по поводу уровня Акер механик ошибается это говорит о том что он не шарит .
Нет сомнений.
После такого вытаскивания щупа,,,,,
Ну не знааааю, стоит ли доверять человеку который одевает перчатки "вверх ногами"
Спасибо мужик. Грамотно и правильно
Умничка,спасибо за совети
Если производители будут говорить про замену масла через 10 тыс ,то обязательно найдутся "эксперты"рекомендующие замену при 3 тыс.
Все машины,что у меня были,баловал заменой масла 5-7,5 тк.
Всегда найдутся дэбилы с дизлайками)) Очень это смешно. Человек все грамотно рассказал. Спасибо за видео
Молодец многое что знаю, но посмотрел с удовольствием спасибо
А как я объясню гаишнекам которые меня будут догонять с мигалками , что я даю мотору просратся ? 🙂 коробка вариатор ) !
Каждый 5000 км меняйте Масло щас много подделок масло никто не знает какая качества ! Так. Что. Не. Нужно. Рисковать!
Необхоимость прогрева двигателя зимой это миф…
Бывший драгрейсер, обладатель докторской степени по инженерии Университета Висконсина-Мэдисона Стивен Кьятти научно развеял всепроникающий миф о том, будто нужно разогревать машину зимой.
Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т.е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.
Если кратко, то вывод эксперта такой:
Работа двигателя автомобиля на холостом ходу в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю.
Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат – повышенная, недопустимая нагрузка на них.
Как это работает…
В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива – возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее – и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу и двигатель работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы. “Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. – рассказывает Кьятти. – Бензин – отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась”.
Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т.е. для того, чтобы “вдохнуть жизнь” в двигатель вашего авто.
Теперь еще раз и “по-простому”. Главная проблема с морозом – в том, что из-за него загустеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее – если если ехать или стоять?
Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом ходу не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.
Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.
И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать – медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.
“Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью”, – рассказывает Кьятти.
Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля – подождать секунд 30-60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.
Главное при этом – не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения.
“Будьте нежны с автомобилем в первые 5-15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса”, – рекомендует эксперт.
Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.
Некоторые мифы весьма живучи, и этот не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это правило “5 минут” неактуальным.
Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика.
Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в прогреве на холостом ходу нет никакой.